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1946网站首页-中国逾70座城市规划建高铁新城人气不足或沦为空城
时间:2021-02-22 来源:1946网站 浏览量 82868 次
本文摘要:在高速铁路新城引发建设浪潮的同时,面临的环境发生了变化,随着中国经济进入新的常态,许多地方经济上升压力增大,财政收入减少,投资巨大的高速铁路新城发展前景掩盖了影响。

在高速铁路新城引发建设浪潮的同时,面临的环境发生了变化,随着中国经济进入新的常态,许多地方经济上升压力增大,财政收入减少,投资巨大的高速铁路新城发展前景掩盖了影响。根据21世纪经济报道记者的基本统计资料,已经开始计划建设的高铁新城新区有70多个。

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刚回头,下一辆车(下午)4:02放。双十一这一天德克萨斯东站雾霾弥漫,听到现场管理者的问题,十几个刚下高铁的旅客,在冷风中不能再等二十几分钟。

在山东德克萨斯东站,高速铁路车站左手不远的是公共汽车的换乘点,乘高速铁路从济南到这里最晚只有26分钟,和等公共汽车的时间一样。再加上从高速铁路车站乘车到十公里以外的市区,时间足够了。像德克萨斯一样,国内很多城市的高速铁路车站接近主要城市,少则几公里,多则十几公里。

高速铁路车站周边和车站和主要城市之间的土地已经成为这些城市扩张的选择。环绕高铁站,各种新城新区开始规划建设,一些城市甚至规划了许多高铁新城。

中国已经转入城市化缓慢发展期,2014年城市化率超过54.77%,比上年上升1.04个百分点。随着城市化水平的大幅提高,各大中城市的城市疾病开始出现,其中交通堵塞尤其头痛。另外,对于地方政府来说,前几年随着中国房地产价格的上涨,土地财政成为许多地方财政收入的主要来源。

在土地财政和解决问题的老城区城市疾病问题的联合抵抗下,各种新城新区的研究开发建设迅速发展。高速铁路新城新区在这一浪潮下竞争,预示着新的交通工具和上班方式频繁出现,相信高速铁路能够超越旧的地区经济结构,希望高速铁路能够给新的经济效益,创造当地新城新区的发展。然而,在高铁新城引发建设浪潮的同时,它面临的环境正在发生变化,随着中国经济进入新的常态,许多地方经济上升压力增大,财政收入减少,这给投资巨大的高铁新城发展前景带来了影响。

在新的发展环境下,高速铁路新城应该如何发展?还是高铁新城是地方新经济增长点,还是把地方政府拉进债务泥潭?高速铁路新城建设潮每次交通工具革命都会给时代带来巨大变化,列车尤其如此,俗话说列车一响,金万两,还有石家庄这样的列车一夜之间的城市。随着高速铁路线路的开工建设,人们也期待着新的时代、高速铁路的新时代。

跪在高铁上,从北京到达,到上海约5小时,到河北各城市也在2小时以内,到济南也不到2小时。这是以前无法想象的。如果没有高速铁路,乘火车的上班时间不会减少到几倍。

目前,北上广浅这些一线城市,许多中小城市也开通了高速铁路,已经构成了基本垄断全国的四纵四斜高速铁路网络。除了全国性的骨干网络,在低铁网的基础上,还规划建设城际铁路,延伸高铁的触角。目前规划建设的城际铁路包括长江三角、珠江三角、渤海地区、长株潭城市群、中原城市群、武汉城市圈、成渝经济区、关中城市群、海峡西岸经济区、呼包鄂地区、北部湾地区、鄱阳湖生态经济区、楚中地区等。

高速铁路影响人们的上班方式,影响其他交通方式,影响仅次于民航业。在高速铁路开通的地区,航空客户的萎缩相当严重,有些航线停运。

随着人民收益的大幅度提高,高速铁路的票价虽然很低,但与机票价格、时间相比,高速铁路已经被拒绝,成为人们日常的交通工具。北京交通大学经管学院经济分院副院长周耀东应对21世纪经济报告记者。随着高铁网络的完善,以前人们担心的上座率问题也在提高。

根据中国铁路总公司的数据,今年10月,21条高速铁路、客专平均客座率达到80%,其中广珠城际铁路和南广高速铁路超过90%。当然,与高速铁路网站实时开通的是高速铁路新城新区的规划和建设。

2009年底武广高速铁路月运营,长沙市迄今投入武广新城概念招商,结合长沙南站高速铁路优势。2011年京沪高铁开通可以说是高铁新城,高铁新城开始引起建设热潮。根据21世纪经济报道记者的大部分统计资料,已经开始计划建设的高铁新城新区有70多个,主要产于吉林、辽宁、河北、山东、安徽、湖南、湖北、江苏、浙江、广东等省。

高速铁路新城建设呈现东中部和东北多、西部少的局面。高速铁路重建地区结构促进了许多高速铁路新城建设的冲动,许多地方希望利用高速铁路重写地区结构,寻找新的发展机会能是童话中不能下金蛋的鹅,事实真的是这样吗?从区域经济的角度分析,可以影响因素的流动,改变区域的交通手段,也不会改变区域结构。高铁通过速度的提高,大大延长了人们的上下班时间,缩短了人们的上下班半径,减缓了人口这一因素的权利流动。对于一些曾多次交通不便的中小城市来说,高铁开通后,人们来这里更加方便,加强了这些地区的可到达性,不利于地段的提升。

以太原为例,从北京西站到达,高铁到达40分钟,北京非大城市功能分流和产业转移变得方便。与北京相比,太原的工资、场所和住房费用都很低。太原高新区最糟糕的土地租金是北京的三四分之一,员工的工资相对较低,企业转移的所有成本将大大降低。

高速铁路不利于人口因素的权利流动,对很多地方来说,客流意味着商机,有商机就有发展的可能性。随着客流的减少,人们的各种市场需求符合要求,最基本的是饮食服务,大部分高速铁路车站的人都可以找餐馆。除了饮食,还有特色产品、旅游纪念品等消费购物市场的需求。市场需求进一步扩大的是住宿、休闲娱乐、娱乐、居住、商务事务等市场需求,这些只有高速铁路车站不能满足,有高速铁路新城市的市场需求。

长沙列车南站地区综合管理办公室综合管理部副部长谢建娇对21世纪经济报道记者作出反应,长沙南站目前日平均客流量在15万人左右,国庆黄金周期间高峰日客流量超过18.9万人。这种客流给长沙南站西广场带来了巨大压力,分流东广场项目已经开始建设。

对于个别地区的发展,高速铁路给予的交通地区的变化只是一个方面,当地的发展依赖于资源的授予、产业结构和发展水平,科学技术的研究开发能力和资金等要素也不会影响其发展。高速铁路可以缩小一个地区的发展优势,同时缩小其劣势,使中小城市的人口、资金等要素更快地面向更有优势的大城市核心地区。

国家发展改革委员会国土开发和地区经济研究所所长肖金成告诉他21世纪经济报道记者,高速铁路开通是机会,但对不同城市的效果不同,对大城市不利,对中小城市的建设不明显。另外,不像铁路给地区带来的明显变化那样,成为列车一夜之间的城市,高速铁路只是替代性的交通工具,而且客运很多,不能给地区带来太大的变化。设施严重不足导致人气不足导致经济转向新常态,在很多地方经济上行压力和财政压力增大的情况下,高铁新城新区建设浪潮也逐渐加深。

当然,还有其他影响因素。其中一个更重要的是房地产市场不景气,除一线城市外,其他城市的房价往往下跌。

这对于想依靠高速铁路新城提高土地财政收入的地方政府来说,和釜底提高工资一样。除此之外,人口老龄化、人口等因素也为许多地区的高铁新城发展前景奠定了很大的问号。在计划中的高速铁路新城,已经开工的人面临着小风险,专家指出有腐烂的可能性。

高速铁路车站往往接近主要城市,少则几公里,多则十几公里。除了高速铁路的新城,新城和旧城之间的这个地区也考虑了如何产生电磁辐射,对城市建设来说是巨大的投入,短期内难以构筑发展。短期内不能发展意味着高铁新城与旧城之间的基础设施、公共服务设施建设没有瓶颈和僵化。

由于高速铁路新城设施服务设施不足,该地区的人气也不能在短期内核心地区,高速铁路新城发展缓慢,有可能落入空城。在济南西站,周边有很多大楼正在建设中,被围墙包围的地标性建筑518米恒大国际金融中心也看到了地面建筑的主体。这里的房价早就下来了,现在差不多六七千元左右,比市区便宜三四千元,就算这样人气还不低,大街上半天看到一个人影。

住在附近的租赁司机徐先生对21世纪的经济报道记者作出了反应,这里平时人车少,周边的学校、医院和百货商店少,人们到市内。山东省政府参议、山东省政协常务委员会、山东建筑大学教授邓相超对21世纪经济报道记者作出反应,济南西站区最初规模,但相关设施设施和产业仍严重不足,设施、产业需求进一步成熟,不会成为济南市新的经济增长点。经济一定程度上不会产生电磁辐射的,可以电磁辐射到聊城、泰安、济宁、曲阜等地。济南结合高速铁路西站建设高速铁路新城,高速铁路区构成西部新城。

其中高铁新城定位为城市副中心、齐鲁新门户等,规划26平方公里,目标人口订单35万。但西站高速铁路新城尚未发展时,明确建设济南新东站,石济、太青客运专线和山东城际铁路预计通过新高速铁路站。

济南新东站不仅分流西站的一部分客户,还开展城市研究开发,最重要的是附近的机场,对济南西站及其高速铁路新城来说是有力的竞争,同时开拓两座高速铁路新城也是济南市财力的挑战。在一定程度上,在山东、德克萨斯东站外,除了许多功能尚未完成的综合交通枢纽外,很难看到其他设施和设施。

长途汽车换乘有点空虚,隔着玻璃也能看到许多办公室。意味着高速铁路车站前面的地区没有充分的研究开发,更不用说高速铁路新城的建设了。

高速铁路车站出森林和田地。高速铁路新城市的新玩法对中小城市来说,高速铁路新城太大的利益,盲目建设反而不会给城市带来沉重的债务费用。对大城市来说也是如此,但由于大城市高速铁路新城市发展预期良好,产业核心区域更容易,财政压力不明显。另外,大城市的高速铁路新城除了产业功能外,最重要的是加强与地区内城市和城市群的联系,产生电磁辐射地区整体的发展。

在长沙,高速铁路新城各项目正在作业,年底前建设完成,高速铁路新城管理委员会也要求上海证券交易所。该高速铁路新城位于京广线、京沪线、上海昆线交汇处,规划总面积46.9平方公里,根据用地性质,居住用地占四分之一,其他顺序为道路交通、绿地、商业服务和公共服务用地。

该高速铁路新城规划人口约50万人,其中武广新城区规划人口32万人以上。布局了6个产业功能区,包括核心商务区、休闲娱乐生活区、会展商务区等。

长沙市政协委员江跃龙告诉他21世纪经济报道记者,高铁新城附近的机场和旧城区不利于旧城区人口和发展产业的分流。目前,高铁新城主要依靠市场运营,更大的投资者、开发者开展建设。长沙高铁新城研发建设结合的是长沙轨道交通集团,目前新城前行的重点项目包括南站东广场、长沙国际会展中心、长沙中短距离磁悬浮工程等5个。

只有这些项目总投资在130亿元左右,去年长沙市财政总收入为1003.08亿元,对财政收入压力小的中小城市来说,这不会给大的债务费用。江跃龙显然,长沙的财政实力在全国排名,而且长沙的民间经济发展良好,财政负担不轻,至少高铁新城建设成为长沙市的负担。另外,像济南一样,长沙高速铁路新城的长期目标也要创造地区发展。

其定位成为地区对外开放的示范区,扎根于长株潭城市群,创造湖南发展,引导中部。在广东佛山,高速铁路新城的玩法更进一步,着眼于不仅是高速铁路新城,还关注更高水平的高速铁路经济带。明确建议以佛山西站枢纽新城为中心,以佛山南海新区为主体,建立广东桂黔高速铁路经济带合作试验区(广东园)。

该高铁经济带跨越三省区,沿线城市包括广西南宁、桂林、贵州贵阳、黔南、广东广州、佛山等十几个城市。佛山市南海区委副书记刘涛根回应,通过优势互补创造力,构成区域合作新动能,粤桂黔共同规划高铁经济带规划,寻求高铁红利。

该高速铁路经济带致力于构建高质量泛珠合作平台,在产业资源科技创新、文化等各领域积极开展普遍合作,构建区域合作互利共赢。当然,在经济和产业水平还没有超过一定程度的时候,高速铁路的经济带很奢侈,打开高速铁路的新城市成为中小城市发展的陷阱的可能性很高,留给荒凉的人烟草的空城鬼城。国际经验可以结合。

高铁新城有新的发展态势,但必须建立在某个地区的现实发展基础上。由于东中西部的发展水平和产业结构不同,高速铁路新城的建设也不存在小差异,盲目投资不会成为发展陷阱。

对中国来说,高速铁路是新事物,发展时间短,对法国和日本来说,高速铁路的运用和建设更长,其中很少混合。在法国。

,高铁动车称之为TGV,便是法文轨道列车的缩写。第一条基本建设的TGV线是法国巴黎到里昂的西南线,1981年就早就刚开始经营,除此之外还包含北大西洋线、波罗的海线等,早就组成高铁网络。

里昂那样的大城市有TGV的站点和繁荣昌盛的道路网,许多 本来在法国巴黎的大企业企业办公地址就可以搬到里昂去,就无须挤迫在法国巴黎,对里昂这类大城市的经济发展效用是不容置疑的。也有像法国波尔多这类小一点的城市,还没有全线通车TGV时,仅仅方案中还包含它,就会有许多 公司做好了向法国波尔多入迁的准备。

荷兰我国铁路公司分公司AREP集团公司亚洲经理DanielClaris对二十一世纪经济发展报道新闻记者答复,TGV能够明显更有很多企业融资、企业办公,能非常好地可以说一个城市的发展趋势。但是,与中国的高铁动车地铁站大多数修建在挨近市区的方向各有不同,荷兰的TGV站点都会市区,大家乘坐TGV能够从一个城市管理中心迅速到达另一个城市的管理中心,不务必再作转乘,因而美国人对高铁新城的定义比较生疏。在欧州一切我国都没高铁新城的定义,它是中国的一个定义。全部欧州的汽车站,无论是终点還是过路车站,都一定是城市的关键。

参与过许多 中国高铁新城整体规划基本建设的AREP中国区经理姜兴兴对二十一世纪经济发展报道新闻记者答复,高铁新城这个词提得有点儿元魂,为何没法把本来的基础设施建设和高铁动车结合新的来发展趋势?在城市外场建一个孤零零的地铁站,这一项目投资有多大?要消耗是多少資源?自然,中国与荷兰的城市化水准差别较小,在中国还正处在城市化加速环节,荷兰早就越过过多城市化环节,经常会出现了逆城市化状况。因而,荷兰没法运用TGV来混乱拓展城市经营规模,而在中国基本建设高铁新城,不仅有城市化的市场的需求,也是有地区发展趋势的不理智。那麼高铁动车了解能铸就落后地区地域发展趋势吗?从日本国新干线的工作经验看来,这也许并不宣布创立。依据日建设计方案的科学研究,在新干线沿岸站点产品研发中,可分为三类,即运用不仅有路轨交通枢纽相接新干线,也有在市区周边新的另设站点,再有就是挨近市区设定新的站点。

在其中最终一类更为像中国的高铁动车地铁站,并且其用意也是期待根据新干线提高地区的特异性化,但因为附近设备设备沒有紧跟,客流量不知道持续增长,当地政府在税款受到限制的状况下,没充裕资产产品研发周边城市,沦落比较结束的实例。从日本国的工作经验看来,原本是期待新干线夹到关西地区的发展趋势,結果全线通车之后日本关西公司的员工能够更好地向日本东京摆满,得不偿失。肖金成强调,高铁动车一个全局性的发展趋势是将大城市的机遇共享资源给更强的人,因此 大城市发展趋势速率更为慢,这有可能是很多人不不肯看到也没想到的,可是很有可能它是一种发展趋势。


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